新華社南昌2月9日電（記者沈洋　劉歡）父母住江西的東大門上饒市，岳父母家在江西最西邊的萍鄉(xiāng)市?；厣橡堖^年，去萍鄉(xiāng)拜年，每年春節(jié)，江西省會(huì)南昌市公務(wù)員王時(shí)興都要在相隔近500公里的兩座城市奔波。

“需要乘坐三次火車，車票沒拿到手心一直是懸著的?！蓖鯐r(shí)興說，以前整個(gè)春節(jié)常常是在等待買票的焦慮中度過的，買火車票的痛苦體驗(yàn)一想起來就揪心。

2014年底，滬昆高鐵杭州至長沙段開通運(yùn)營，王時(shí)興的春節(jié)窘境終于不再了。南昌、上饒和萍鄉(xiāng)三座城市被這條高鐵線串在一起，上饒到萍鄉(xiāng)的車程從5個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)。

“舒適、整潔、快速的出行體驗(yàn)不說，再也不用為買火車票而心煩了。”王時(shí)興告訴記者，從早上7：32到晚上8：09，從南昌到上饒有50趟高鐵班次。他除夕當(dāng)天回家，提前一天在網(wǎng)上購票，幾乎每一班次都有余票，“是高鐵帶給我這份從容。”

8日是農(nóng)歷大年初一，記者也乘坐高鐵回老家，車廂上還有幾個(gè)空位，乘客們或用手機(jī)上網(wǎng)、或看書、或聊天，或欣賞窗外風(fēng)景。顯示屏不時(shí)滾動(dòng)時(shí)速300公里的字幕，似乎在提醒乘客家就在不遠(yuǎn)處。

截至2015年底，中國高鐵里程達(dá)到1.9萬公里，位居世界第一。高鐵改變了春運(yùn)的格局?！叭珖F路里程超過12萬公里，高鐵以六分之一的里程承擔(dān)了約一半以上的運(yùn)量。”中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說，過去那種買票徹夜排隊(duì)、火車擁擠不堪的現(xiàn)象已成為歷史。

在中國西部城市成都生活了18年的美國人江喃，對(duì)春運(yùn)的印象也隨著中國高鐵的普及而悄然改變。在他的固有印象中，春運(yùn)就是“人潮洶涌、擁擠喧囂和一票難求”。

在來中國的第18個(gè)春節(jié)前夕，江喃坐上火車，第一次切身體驗(yàn)了“春運(yùn)”。從成都高鐵站出發(fā)，一個(gè)多小時(shí)后，他就抵達(dá)了300多公里外的重慶北站。“高鐵干凈舒適、快速環(huán)保，這真是一趟愉快之旅?！?

高鐵改變的又豈止是春運(yùn)。全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)院首席研究員黃強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)于優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和“三農(nóng)”建設(shè)，高鐵都是有力的基礎(chǔ)支撐。

滬昆高鐵、合福高鐵以及滬昆普速鐵路在上饒呈十字立體交匯，上饒火車站成為全國唯一一個(gè)“三線騎跨”式車站。這使得原本為內(nèi)陸城市的上饒躍升為交通樞紐，日均243趟列車在此?？浚哼\(yùn)高峰時(shí)段增加至413趟列車，為周邊縣市百姓出行提供充足運(yùn)力保障。

“上饒到杭州、福州僅需一個(gè)半小時(shí)，到上海、長沙只要2個(gè)半小時(shí)，到北京也只要6個(gè)多小時(shí)。”上饒市委書記陳俊卿說，上饒完全可以借助高鐵之力，一舉實(shí)現(xiàn)由“內(nèi)陸腹地”向?qū)ν忾_放合作“門戶城市”的跨越，給產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來重大契機(jī)。

目前，上饒正在加快推進(jìn)高鐵經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，主動(dòng)對(duì)接上海自貿(mào)區(qū)、福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)旅游集散中心、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，探索高鐵經(jīng)濟(jì)促進(jìn)發(fā)展升級(jí)的新模式，培育區(qū)域發(fā)展新的增長極。

去年6月開通的合福高鐵連接安徽、江西、福建三省，沿途串起黃山、婺源、三清山、武夷山等知名景區(qū)，被譽(yù)為“中國最美高鐵”。

合福高鐵帶動(dòng)的“旅游熱”正不斷升溫。福建省旅游局統(tǒng)計(jì)，合福高鐵通車一個(gè)月，福建沿線受益的40多個(gè)景區(qū)游客量平均增長超20%，明顯高于其他景區(qū)。

2008年，中國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵京津城際鐵路開通運(yùn)營。短短幾年間，從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，白色“子彈頭”的身影處處閃現(xiàn)。

“四縱四橫高鐵主干線已經(jīng)基本建成，通過高鐵干線與城際鐵路，以及與城市軌道交通的無縫對(duì)接，全國形成一個(gè)全方位、立體式交通網(wǎng)絡(luò)?！秉S強(qiáng)說，高鐵帶動(dòng)人流、物流、資金流，極大地推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)中西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)更加明顯。