高鐵技術(shù)從誕生之日起就被列為“大國技術(shù)”。三十多年以來，這一世界的主宰者只有法國、日本和德國。而今，中國人也掌握了這個秘密，并且刷新了世界紀(jì)錄——時速350公里。

這是超過波音飛機(jī)起飛的速度。

中國高鐵，正以一種前所未有的速度往前沖。一個2004年還曾出巨資向國外購買高速列車的技術(shù)引進(jìn)國，正在轉(zhuǎn)身成為高鐵技術(shù)輸出國。短短幾年的時間，“大國技術(shù)”在中國落地生根，開花結(jié)果。
國門內(nèi)外，無數(shù)人在驚嘆之后心生疑竇：中國，何以用5年的時間走完了國際上40年的發(fā)展歷程？
我們從一塊水泥板說起，聽專家們解讀中國高鐵的大國技術(shù)，以及我們在掌握這門技術(shù)過程中所經(jīng)歷的驚心動魄的故事。

和西門子的交鋒

1990年，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時，中國建高鐵似乎還是個遙遠(yuǎn)的夢。

2004年，當(dāng)一張里程將達(dá)1.3萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（見右圖）上塵埃落定時，中國高鐵之夢，終于駛上了開往春天的快車道。

那一年，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，這四家世界高鐵技術(shù)的巨頭都參與了中國高鐵的競標(biāo)。

德國西門子公司開出了天價：每列原型車價格3．5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3．9億歐元。

怎么辦？鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光事后回憶說，他們首次組成了“中國兵團(tuán)”，一致對外。中國買技術(shù)，不是

一次，“但過去，我們引進(jìn)技術(shù)，往往單打獨(dú)斗，被各個擊破，最后付出很高代價，核心技術(shù)也沒有拿到。”

這一次，鐵道部統(tǒng)一組織對外談判，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單。

作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅(jiān)持，原型車價格必須降到2．5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)必須降到1．5億歐元以下。

西門子首席談判代表聳聳肩，反問道：“可能嗎？”次日一開標(biāo)：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標(biāo)。隨即，西門子股票狂跌，談判團(tuán)隊(duì)被集體解雇。

第二年，西門子再次競標(biāo)時，不僅原型車每列價格降到2．5億元人民幣，還以8000萬歐元價格轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。僅這一個項(xiàng)目，就節(jié)省了90億元人民幣的采購成本。

一塊水泥板的暗戰(zhàn)

國家出錢、整車購進(jìn)，外方再配技術(shù)員，一切看起來都很順利，然而橫亙在夢想面前的一道道坎，遠(yuǎn)非普通人所能想象。
蘇文煜，中國北車集團(tuán)工程師。2006年，他被派往德國，全程跟蹤學(xué)習(xí)高速列車制造技術(shù)。

高速列車是高鐵的核心技術(shù)之一，是世界各國在高鐵競爭中的制高點(diǎn)。“我們在德國的列車制造廠工作，每天跟著德國技

人員一起上班。”可很快，他發(fā)現(xiàn)一旦追問到關(guān)鍵問題，德國技術(shù)人員不是裝作聽不懂，就是避而不答。

別人不教，只能自己摸索。蘇文煜他們就像中學(xué)生做數(shù)學(xué)題一樣，拿著德國人給的答案，一步步反推，再拿到車上試驗(yàn)，驗(yàn)證推論的正確性。

中國第四勘測設(shè)計(jì)院工程師（簡稱鐵四院）余興，高鐵軌道板的設(shè)計(jì)者之一，曾遭遇與蘇文煜同樣的困境。

在湖州長興埭溪鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)，有一家 “埭溪制板廠”，杭寧高鐵專用的軌道板就是這里生產(chǎn)的。別小看了這些長方形的大水泥板，就是它，折磨了中國技術(shù)人員整整4年。這種大名叫“無砟軌道板”的特殊之處在于：它的每一塊都是唯一的，每一塊的長寬、厚薄，尺寸都不相同，鋪設(shè)時前后順序都不能調(diào)。

余興說，一旦高速列車時速超過250公里，列車疾馳而過的巨大壓力，會把鋪設(shè)鐵軌的道砟，就是那種小石頭，瞬間壓得粉碎。要上高鐵，必須使用新式的軌道板，但這種軌道板，中國從來沒生產(chǎn)過。

2005年，中國花巨資從德國購買高鐵技術(shù)，其中包括一張“水泥板”的圖紙。德國公司的技術(shù)人員隨之來到中國指導(dǎo)生產(chǎn)。
一切生產(chǎn)過程都是開放的，但余興依然沒看懂。“最關(guān)鍵的是檢算（檢測和計(jì)算）技術(shù)。每一塊軌道板制作完畢后，要通過檢算才知道它是否符合標(biāo)準(zhǔn)，這個環(huán)節(jié)，德國人自己做。他只告訴你結(jié)果：合格，或不合格。但為什么這塊合格、那塊不合格？他永遠(yuǎn)不透露。”

鐵道科學(xué)院、北方交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等等各個相關(guān)領(lǐng)域的專家先后被調(diào)集過來參與研究。

2008年，被這塊“水泥板”折磨了四年之后，中國終于設(shè)計(jì)出了自己的檢算軟件。

就是照著這種做數(shù)學(xué)題的辦法，中國動車組先后取得累計(jì)900余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)。

當(dāng)武廣高鐵通車之時，國內(nèi)外的質(zhì)疑聲與驚嘆聲同步傳來：這是不是中國“抄襲”的成果？蘇文煜聽了一笑置之。“進(jìn)口列

幫我們指明了研究方向，但如果只會抄，那再也抄不出第二輛。”

施工，精確到毫米

每一個看似不起眼的部件，每一項(xiàng)細(xì)微的技術(shù)，都凝聚著中國技術(shù)人員引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的艱辛與付出。

中鐵十七局集團(tuán)，這支由鐵道兵部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)而來的隊(duì)伍，正在湖州地區(qū)負(fù)責(zé)寧杭高鐵的建設(shè)工程，21公里長的高架橋、5公

多長的隧道都已赫然而起。他們的上一個項(xiàng)目正是武廣高鐵。

在現(xiàn)場指揮的中鐵17局集團(tuán)第二工程有限公司常務(wù)副總經(jīng)理畢永清，腰上隨時都掛著一只時下最流行的IPhone手機(jī)，“這

集團(tuán)公司寧杭指揮部發(fā)的，特殊結(jié)構(gòu)物上都安裝了攝像頭，施工現(xiàn)場的一切都可以在手機(jī)上看得到。”

他操著一口濃重的山西普通話告訴我們，“如果說中國的‘線上’（主要指機(jī)車）是走‘引進(jìn)、消化、吸收’之路，那么線下工程（主要指土建）則是由中國人自己創(chuàng)造的一個完整系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。”這個標(biāo)準(zhǔn)用一句最精辟的話來概括，那就是：精確、精確、再精確。

“高速鐵路橋梁工程沉降必須控制在2～3毫米，路基沉降必須控制在15毫米內(nèi)。”隧道工程質(zhì)量甚至嚴(yán)格控制到拱頂不能滲一滴水。“因?yàn)楦哞F穿過時的速度太快，一滴水落下，就相當(dāng)于打出一顆子彈。”

在跨度極大、地形極其復(fù)雜的中國大地上，他們，創(chuàng)造出了精確到毫米級施工的世界神奇。

中國，像風(fēng)一樣跑起來了

2009年10月，武廣鐵路開通前兩個月，中俄簽定了發(fā)展高速鐵路備忘錄。余長富——建設(shè)武廣客專的議案提出者——感慨地說：“1955年我們建武漢長江大橋，蘇聯(lián)專家曾來援助我們。但現(xiàn)在是我們將去幫俄羅斯人修建高速鐵路了。”

高鐵，第一次使中國站到了一個產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)締造者的位置。

蘇文煜說，要感謝“長白山”，它代表了無數(shù)前輩付出的努力和汗水。“引進(jìn)高鐵技術(shù)之前，中國已經(jīng)自己生產(chǎn)高速列車‘長白山’號。它2005年初出廠，在東北鐵路線上試運(yùn)行。當(dāng)時試驗(yàn)最高時速已經(jīng)達(dá)250公里”。在引進(jìn)日本、德國的列車后，長白山號停止生產(chǎn)。“雖然性能不如國外列車，但正因?yàn)橛辛怂覀儾拍茉诖嘶A(chǔ)上迅速吸收引進(jìn)的技術(shù)。”

蘇文煜說，還要感謝中國大工業(yè)的發(fā)展，它代表了中國改革開放之后高速的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展成果。高鐵必須以一個龐大而發(fā)達(dá)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，數(shù)以萬計(jì)的零件中，只要有一個加工不出來，就無法生產(chǎn)。“雖然在高速列車生產(chǎn)線上，還有約不到10%的零部件或技術(shù)無法做到國產(chǎn)，但相信以目前的發(fā)展速度，離100%國產(chǎn)化，為期不遠(yuǎn)了。”

三十多年前，鄧小平在日本考察新干線時曾感慨地說：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”160－250－350－380km/h，這是中國高鐵的足跡。5年＝40年，這是中國鐵路人創(chuàng)造的奇跡。

現(xiàn)在，中國已經(jīng)像風(fēng)一樣跑起來了，并且還要繼續(xù)加快。蘇文煜他們已經(jīng)開啟了新的速度追逐——研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車，預(yù)計(jì)2012年會用在京滬高鐵上。那時，中國將登上世界高鐵的制高點(diǎn)。